| 京石公司2025年度高速公路養(yǎng)護工程計劃表 | |||||
| 單位：萬元 | |||||
| 工程類型 | 序號 | 項目名稱 | 必要性 | 主要工程內(nèi)容 | 審后金額 |
| 土建工程 | 1 | 京港澳高速公路京石段路面病害處治工程 | 京石高速自2014年改擴建至今已運營近10年，在車輛荷載及自然環(huán)境的作用下，路面出現(xiàn)了較明顯的病害，路面技術狀況整體不滿足省廳關于PQI的要求。 1.第三行車道PQI均值為92.3分，且低于92分的連續(xù)路段較多，達不到國檢要求，各分項指標中PCI為最大影響因素，均值為90.14分，主要表現(xiàn)為路面橫縱縫、龜裂等病害。 2.第三、四車道部分路段抗滑指數(shù)SRI已低于75分，局部路段RDI已低于80分，影響行車安全。 為保障行車安全，提高路面整體技術狀況和路面使用壽命，減少路面裂縫滲水加劇路面結構破壞，急需對路面病害進行處治。 | 病害集中路段銑4鋪4+部分PCI＜90的路段銑1.5鋪1.5 1.對上行K140+000-K183+000、下行K140+000-K161+000第三行車道病害集中路段銑刨重鋪4cm的膠粉改性瀝青混凝土進行回鋪，共計處治84.1車道公里。 2.對上行K116+000-K128+000、下行K116+000-K131+000等第三車道部分PCI＜90的路段銑刨重鋪1.5cm高粘度改性瀝青混凝土，共計57車道公里； 3.對上行K112+000-K116+000第三車道部分PCI＜90的路段銑刨重鋪2cm高粘度改性瀝青混凝土，共計4車道公里； 4對于第三、四行車道抗滑性能不足（SRI＜75）的路段，銑刨重鋪1.5cm高粘度改性瀝青混凝土，共計37車道公里； 5.對于第三、四行車道車轍較深（RDI＜80）的路段，銑刨重鋪4cm膠粉改性瀝青混凝土，共計1車道公里； 6.對上行K128+000-K130+000第三行車道（試驗段）加鋪6mm精表處，共計處治2車道公里； 7.對上行K130+000-K132+500第三行車道（試驗段）加鋪1cm溫拌改性瀝青混凝土薄層，共計處治2.5車道公里； 8.對上行K132+500-K135+000第三行車道（試驗段）加鋪1cm冷拌冷鋪改性瀝青混凝土薄層，共計處治2.5車道公里； 9.對上述處治路段內(nèi)的第三行車道拼接縱縫進行注漿處治。 | 6900 |
| 土建工程 | 2 | 京港澳高速公路京石段保滄互通立交通行優(yōu)化提升工程 | 京石高速與保滄高速立體交叉，互通形式為變形苜蓿葉形（三環(huán)式），其中主線石家莊方向設置集散車道，現(xiàn)狀為單車道出口。由于該路段常發(fā)生交通堵塞，2022年京石公司對集散車道重新施劃標線，因出口較窄不滿足雙車道施劃條件，僅將集散車道內(nèi)由單車道施劃為雙車道，有效緩解了部分交通壓力，但部分時間段依然擁堵。目前節(jié)假日期間擁堵2km至保定南互通是常態(tài)化，最長擁堵17km。 近3年節(jié)假日期間，平均每天發(fā)生交通事故10起左右，以小客車剮蹭事故為主。2024年省公安廳高速交警總隊聯(lián)合開展高速公路出入口隱患排查時“京港澳高速轉(zhuǎn)滄榆高速南行互通立交”為事故的重點點位。 通過勘測和交通量收集，目前主線日常車流量8.5萬輛，轉(zhuǎn)保滄高速車流量達1.28萬輛/日?，F(xiàn)有互通出口形式已不滿足《公路路線設計規(guī)范》（JTG D20-2017）的設計要求，無法保障服務水平。 綜上所述，現(xiàn)急需對此路段進行優(yōu)化提升。 | 1.利用既有主線硬路肩，將保滄互通出口3.5m增加至7m，硬路肩最外側保留50cm路緣帶；并在互通出口前，增設2處單懸臂告示標志“轉(zhuǎn)保滄車輛 請靠右行駛”。 2.結合保定南互通至保滄樞紐互通區(qū)段現(xiàn)有設施情況，區(qū)段及保滄互通匝道建設雷達路況感知設施、視頻監(jiān)控設施，通過對交通流及交通狀態(tài)的采集研判，形成區(qū)段管控策略。 3.保滄樞紐互通分流區(qū)前補建1套懸臂可變信息標志，配合路段現(xiàn)有的門架及懸臂可變信息標志，提前發(fā)布管控策略，分車道誘導車輛行駛。 4.結合新增設施位置建設配套的供電傳輸設施。 | 185 |
| 土建工程 | 3 | 京港澳高速公路京石段K112+933等3座通道積水處治工程 | 京石高速公路沿線K112+933蓋板通道等3座通道被交路下挖深度為50～120厘米，雨季及惡劣天氣急降雨時，積水最深達80厘米，無法自然排出，附近居民反映強烈，嚴重影響周邊居民出行。同時長時間積水浸泡對被交路路面結構造成破壞，并影響橋梁的結構安全，因此對上述3座通道積水處治是有必要的。 | 1.對K112+933 1-4×2.7米蓋板通道在占地范圍內(nèi)增設蒸發(fā)池1處，尺寸為40米×25米，深3米，蒸發(fā)池入水口與通道口最低點之間設水泥混凝土排水溝。 2.對K134+841 1-6×3.5米橋式通道既有互通圈內(nèi)的蒸發(fā)池進行改造并擴建，將既有蒸發(fā)池加深，擴建的蒸發(fā)池尺寸為10米×80米，深4米，蒸發(fā)池入水口與原有排水溝順接。 3.對K189+606 2-8米小橋石家莊方向路側既有邊溝進行改造，增加邊溝尺寸，共計120米，將橋下積水通過新增排水溝引入邊溝內(nèi)。 | 179 |
| 土建工程 | 4 | 京港澳高速公路京石段部分排水設施處治工程 | （1）中分帶預制蓋板更換工程：上行K45+610～K46+350等17段、下行K145+300～K146+600等19段，超高段中分帶縱向排水溝蓋板為預制混凝土結構，主要受融雪劑影響，混凝土表面出現(xiàn)了嚴重的骨料外露、鋼筋外露等病害，嚴重影響蓋板承載能力及耐久性，加之部分鋼筋翹起，對通行車輛存在極大的安全隱患。 （2）路面積水處治工程：在高速公路平面線形中，直線與設置超高圓曲線間通過緩和曲線連接，超高漸變段一般在緩和曲線上完成超高漸變，超高漸變時由正常路拱橫坡2%到全超高時，必然會存在橫坡為0的位置，因此會造成部分路面水無法快速排出。 （3）急流槽處治工程：上行K97+500～K105+000段內(nèi)375道急流槽出現(xiàn)槽身斷裂、缺失、坍塌、腐蝕等病害，已失去排水功能，路面水對邊坡有沖毀隱患。 （4）邊溝處治工程：上行K85+000～K85+100、K105+400～K105+430等路段，邊溝外側緊鄰取土坑及村民耕地，取土坑深3.5～6米。由于雨季及惡劣天氣急降雨對邊溝沖刷，造成邊溝多處坍塌，失去使用功能，同時對農(nóng)田造成較大的經(jīng)濟損失。此外，未坍塌路段也存在較大的安全隱患。 為恢復排水設施的使用功能，減少各類安全隱患，急需對上述排水設施進行處治。 | 1.中分帶預制蓋板更換工程：對上行K45+610～K46+350等17段、下行K145+300～K146+600等19段，全線剩余24.033公里超高段排水溝蓋板進行更換，尺寸為50*50*16厘米。同時對蓋板混凝土表面進行防腐處治。 2.路面積水處治工程：下行K152+180～K152+350等7處段落每隔40米設置一處集水井和Φ20厘米橫向雙壁波紋排水管，橫向排水管將水引至邊坡急流槽處直接排出路基，橫向排水管采用鉆孔打入方式進行施工，共計增設排水管480米，集水井20處，新增中分帶排水溝817米。 3.急流槽處治工程：對上行K97+500～K105+000段約375道損毀急流槽進行封堵。同時緊鄰現(xiàn)有位置新增C40水泥混凝土急流槽1道，共計375道。 4.邊溝處治工程：在上行K85+000～K85+100、K105+400～K105+430等2段路基邊溝外增設C30水泥混凝土懸臂式擋土墻，埋深100厘米，墻厚40厘米，共計130米。 | 1097 |
| 土建工程 | 5 | 京港澳高速公路京石段滲井綜合處治工程 | 京石高速沿線多處滲井存在嚴重淤堵，部分滲井內(nèi)底部存在大體積混凝土，造成雨水無法下滲。同時，雨水摻雜較多泥沙流入滲井，碎石墊層間隙被淤泥包裹，部分滲井內(nèi)樹木生長，日常清理消耗大且無法徹底清理。此外，由于滲井淤堵，下雨時造成橋下積水無法排出，給周邊居民出行帶來不便。 為有效解決滲井淤堵，提高滲井使用效率，進行滲井綜合處治是必要的。京石全線共計189處滲井，2023年、2024年已對K50+893等76處滲井、蒸發(fā)池及排水管內(nèi)淤泥進行清理，下滲功能有明顯改善。 | 1.對K46+121等42座橋涵滲井（蒸發(fā)池）底部、連接排水管內(nèi)淤泥及入水口處周邊垃圾進行清淤，挖至碎石透水層，對部分滲井內(nèi)缺少碎石新增厚50厘米碎石透水層。 2.為保證人員安全，禁止村民翻越欄桿，對滲井或蒸發(fā)池四周增設鋼繩網(wǎng)防墜網(wǎng)及警示標志，標志尺寸為400*600毫米“嚴禁攀爬，翻越護欄”，每處滲井增設4塊，蒸發(fā)池增加8塊，共計增加176塊。 | 285 |
| 土建工程 | 6 | 京港澳高速京石段橋梁病害處治工程 | （1）伸縮裝置更換工程： 京石高速160型梳齒板伸縮裝置共計326道，80型梳齒板伸縮裝置共計378道，24年已對K128+196漕河大橋等17道伸縮裝置第三、四行車道更換為無螺栓式伸縮縫，當前部分伸縮裝置在第三、四車道出現(xiàn)單元梳齒板松動、翹齒、螺母松動、過車異響等問題，存在極大的行車安全隱患，急需進行更換。 （2）橋涵裂縫封閉及砂漿修補工程： 為整體提高橋梁技術狀況等級，減少三類構件比例，確保橋梁結構安全，對上部承重構件、橋墩和橋臺出現(xiàn)的裂縫及混凝土剝落露筋等病害進行處治是必要的。 | 1.伸縮裝置更換工程：對K166+503、K197+102、K235+660、K239+519、K266+245等5座橋梁30道160型梳齒板伸縮裝置更換為無螺栓式伸縮裝置，更換為第三、四行車道，共計270米。 對K167+381、K152+900、K166+503、K169+602等4座橋梁9道80型梳齒板伸縮裝置更換為易更換止水帶模數(shù)式伸縮裝置，共計226.1米。 2.橋涵裂縫封閉及砂漿修補工程：對K201+486等28座小橋涵的上、下部裂縫進行封閉，裂縫寬度小于0.15毫米進行表面進行封閉法封閉共計2185米，裂縫寬度大于等于0.15毫米進行壓力注漿法處理，共計300米，聚合物砂漿修補38.6平方米。 | 394 |
| 土建工程 | 7 | 京港澳高速京石段重點橋梁品質(zhì)提升處治工程 | 為整體提高橋梁技術狀況等級，提升橋梁品質(zhì)，對K94+189南拒馬河特大橋、K197+112唐河大橋和K229+544沙河特大橋混凝土裂縫、麻面、剝落、露筋等病害，存在偏壓、鋼盆銹蝕的支座，系梁外露，鑄鐵排水管銹蝕、缺失，護欄防腐漆脫落等病害進行處治是必要的，分三年實施，2025年主要實施K229+544沙河特大橋。 | 依據(jù)《2023年度橋涵定期檢查報告》并結合現(xiàn)場調(diào)查，對K229+544沙河特大橋橋梁病害進行品質(zhì)提升專項處治，具體方案如下： 1.封閉裂縫：對于上部及下部結構裂縫寬度＜0.15毫米的裂縫，采用表面封閉法封縫，封縫材料為封縫膠泥，共計3500米。對于裂縫寬度≥0.15毫米的裂縫，采用壓力注漿法封縫，封縫材料為改性環(huán)氧樹脂，共計450米，聚合物砂漿修補43.2平方米。 2.梁體涂刷防水涂料：上部結構及下部結構的裂縫封閉后，對全橋上部結構梁體腹板、翼板、橫隔板涂刷水泥基滲透結晶型防水涂料，共計涂刷3.9萬平方米。 3.支座頂升更換及上鋼板頂升復位：對存在病害的支座進行整排頂升后整排更換，共計8處。 4.排水管維修更換：對鑄鐵排水管及PVC管進行更換，共計360處。 5.梳齒板伸縮裝置更換：更換上行第1道、第9道及下行第1道、第9道80型梳齒板伸縮裝置更換為80型模數(shù)式伸縮裝置82米；對上行第4道、第9道、下行第2道、第3道、第7道、第8道160型梳齒板伸縮裝置更換無螺栓式伸縮裝置，更換第三、四行車道，共計56米。 6.護欄防腐：橋梁混凝土護欄重新涂刷防腐漆，共計2380.4平方米。 7.防落物網(wǎng)更換：對雙向外側防落物網(wǎng)進行更換，更換為2毫米厚沖壓鍍鋅鋼板網(wǎng)片，更換長度2015米，設置高度橋梁護欄頂部1.1m。 | 370 |
| 土建工程 | 8 | 京港澳高速公路京石段部分路段聲屏障更換工程 | 1.京石沿線聲屏障為彩鋼夾芯隔聲板材質(zhì)，經(jīng)近10年使用，屏體表面鋼板銹蝕嚴重，主要集中在底部1～7塊，隔聲棉外露，使用功能無法保證且嚴重影響高速路容路貌。 2.由于大風極端惡劣天氣影響，橋梁段型鋼立柱出現(xiàn)晃動，有傾倒現(xiàn)象，存在嚴重的安全隱患。 為減少周邊村民對聲屏障使用功能失效引起的糾紛，保證高速公路運營安全與服務質(zhì)量，有效提高京石高速路容路貌，急需對部分路段聲屏障更換。 | 對上行K184+180～K184+318段、下行K99+400～K100+390段、K186+770～K187+408段，共計1.8公里銹蝕嚴重的屏體進行更換，上部為百葉窗式吸聲板，面板為1mm厚鍍鋅板，高度為2.5m，下部為彩鋼夾芯隔聲板，面板為1mm厚彩鋼板，高度為2m，共計更換3256塊。其中保留路基段既有型鋼立柱及混凝土基礎，更換橋梁段型鋼立柱30根。 | 393 |
| 土建工程 | 9 | 京港澳高速公路京石段部分路段港灣試點改造工程 | 1.近年來，全國高速公路緊急停車帶處交通事故普遍發(fā)生，經(jīng)調(diào)查京石高速全線共設有緊急停車帶137處，其中處于互通出入口、彎道附近等危險路段的緊急停車帶共有52處，因部分駕駛者駛出港灣不規(guī)范，發(fā)生過追尾交通事故。 2.河北省公安廳高速公路交通警察總隊保定支隊下發(fā)《關于增設科技設備和安全隱患整治的函》冀公〔高交?！常?024］40號文件要求京石公司對部分存在安全隱患的緊急停車帶地點進行改造。京石公司按要求采取了增設告示標志、爆閃燈等措施，但依然存在安全隱患。 為減低不規(guī)范使用緊急停車帶帶來的安全隱患，對部分緊急停車帶進行封閉或安全警示提醒是必要的。 | 港灣試點改造港灣選取原則： 1.發(fā)生過交通事故且距離互通在2km范圍內(nèi)。 2.發(fā)生過交通事故且位于彎道內(nèi)。 3.位于彎道內(nèi)且距離互通在2km范圍內(nèi)。 處治方案： 1.對K204+000等10處緊急停車帶進行封閉。 采用（Gr-A-4E）三波形梁鋼護欄對港灣進行封閉，并在護欄立柱增設帽式輪廓標及粘貼反光膜。 清除既有緊急停車帶內(nèi)的所有標線，重新施劃車行道邊緣線。 將既有“港灣式緊急停車帶”標志板面更換為“請勿疲勞駕駛”等行車安全提醒標志。 2.在K126+600等42處緊急停車帶前增設減速振動標線+輔助標志警示設施，進行安全提醒。 | 182 |
| 土建工程 | 10 | 京港澳高速公路京石段收費大棚維護工程 | 京石高速收費大棚為網(wǎng)架結構，外立面裝飾板為鋁單板，自建成以來已使用10年，已達到保養(yǎng)年限。由于長期暴露于大氣之中，處于日曬、雨淋等有侵蝕性介質(zhì)的環(huán)境中，導致屋面板、天溝及網(wǎng)架銹蝕損壞，天溝雨水管老化漏水的情況發(fā)生，隨著雨雪水的侵蝕，影響過往司乘人員及工作人員的安全。外觀上，裝飾鋁板老化，長期被雨水腐蝕已變色。 高碑店（南口）兩個收費棚雨季時天溝及屋頂周圈已出現(xiàn)漏雨的情況。定興收費棚從下部可觀察到部分鋁板之間已出現(xiàn)縫隙，需重新打膠固定。收費棚周圈夜景亮化燈有部分燈管下垂，影響外觀形象。保定南收費棚在大風后出現(xiàn)鋁板下翻的情況，內(nèi)部桿件銹蝕嚴重，急需更換。 | 對高碑店（南口2個）、定興、保定南、機場東等5座收費大棚鋼結構屋面換新；天溝換新；鋼網(wǎng)架、大字架、裝飾板桿件除銹，重新刷防銹漆、防火涂料；落水管改為直徑150mmUPVC管；將各站鋁單板重新去污噴漆；為保證外立面統(tǒng)一，拆除收費棚周圈亮化燈帶。 | 395 |
| 土建工程 | 11 | 保定、定州智慧收費站形象提升項目 | 智慧收費站改造前，為方便綜合執(zhí)法管理，保定站綜合執(zhí)法服務站位于護欄內(nèi)，智慧收費站改造后，主要以ETC/無人化車道居多，車輛通行速度提升，綜合執(zhí)法服務站若仍占用廣場空間，影響通行效率，且存在一定安全隱患，需重新規(guī)劃將其遷移至護欄之外。云艙部分基礎建設仍需提升，云艙周邊部分地面需平整，云艙門前現(xiàn)采用簡易地毯鋪設，存在一定安全隱患，在雨雪天氣下行走不便，且難以清理維護、污損嚴重，與智慧收費站形象不符。 | 1.保定收費站拆除綜合執(zhí)法服務站，移至護欄外，恢復瀝青路面。 2.保定及定州智慧云艙門前鋪設防滑地磚。 | 99 |
| 土建工程 | 12 | 京港澳高速公路京石段高碑店站（北口）功能提升項目 | 高碑店站北口站區(qū)人員集中后，辦公及住宿空間局促，高碑店北站原有60人，高碑店（南口）人員合并搬入管理后，北站總人員達到102人。 | 高碑店北口收費站功能提升項目擬高碑店站北口新建宿辦配樓360平，食堂向南擴建120平，建設半場塑膠籃球場?，F(xiàn)宿辦公樓一樓隔間改造。 | 128 |
| 土建工程 | 13 | 高速公路智能養(yǎng)護應用研發(fā)二期工程 | 京石高速公路自成立以來，養(yǎng)護管理水平一直處于河北省前列，是交投系統(tǒng)唯一一條省級養(yǎng)護管理示范路。2023年，京石高速率先開展智能養(yǎng)護管理系統(tǒng)一期工程建設，在基礎設施數(shù)字化建設、日常養(yǎng)護巡檢閉環(huán)管理、智能養(yǎng)護裝備研發(fā)應用方面取得了初步進展與較好成效。隨著日益增長的智能養(yǎng)護業(yè)務發(fā)展需求，亟需在一期成果基礎上進行持續(xù)提升完善，在打造數(shù)字養(yǎng)護、智能養(yǎng)護示范樣板。 | 1.完成京石120公里路基路面、橋涵構造物、交安及沿線設施的BIM建模、GIS信息采集，打造京石全線BIM+GIS孿生一張圖。 2.基于一期平臺成果，完成應急處置管理、物資采購管理功能開發(fā)。 3.研發(fā)新一代雷達速測聲光警示裝置、新一代路障自動智能化收放裝置、隔離柵及邊溝巡檢裝置等智能養(yǎng)護裝備。 | 770 |
| 小計 | —— | —— | 11377 | ||
| 機電工程 | 1 | 清苑標準化收費站建設項目 | 清苑收費站都屬于臨近城市大交通量收費站，清苑收費站具有貨車較少，小客車比例較高的特點，車流量高峰時極易發(fā)生擁堵現(xiàn)象。雙向交通流不均衡的潮汐交通現(xiàn)象的影響，導致車輛的集中出行時期頻繁發(fā)生排隊擁堵的現(xiàn)象，對人們出行和道路交通控制造成了很大的困擾。 結合公路水路交通基礎設施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級任務要求和高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)優(yōu)化升級試點工作方案相關要求，擬建設交投集團標準化收費站試點，運用聯(lián)網(wǎng)收費遠程服務、車道智能終端，推動“收費無人、管控專人、坐席少人”的新收費模式，進一步提升收費運營效率。制定省內(nèi)標準化收費站統(tǒng)一的外設施工要求、接入要求、運維要求、數(shù)據(jù)標準等內(nèi)容，推動省內(nèi)收費系統(tǒng)軟件統(tǒng)一、收費站車道布局標準化建設。 | 工程內(nèi)容包括站級超融合架構，站級交易系統(tǒng)，站級管理系統(tǒng)，多功能手持終端，集約化、輕量化、IP化的車道節(jié)點設備，匝道預交易相關設施。計劃在京石路清苑收費站進行建設。 | 500 |
| 機電工程 | 2 | 收費站新增收費車 道項目 | 健康城西廣場土建車道數(shù)為2入2出，機電車道數(shù)為1入1出，日均車流量達到3200輛左右；涿州收費站西廣場土建車道數(shù)為3入7出，機電車道數(shù)為3入7出，日均車流量達到4600輛左右；保定北收費站現(xiàn)有土建車道數(shù)為5入10出，機電車道數(shù)為4入7出，日均貨車流量達到4500輛左右；定興收費站出口現(xiàn)有土建車道數(shù)為3入5出，機電車道數(shù)為3入4出，日均車流量達到5430輛左右。針對健康城、涿州、保定北和定興收費站目前車流量較大，現(xiàn)有收費車道已經(jīng)無法滿足需要，收費站出口經(jīng)常性出現(xiàn)堵車現(xiàn)象。健康城、保定北和定興收費站均有預留土建車道，涿州將一條出口改成入口車道，通過車道擴容的方式緩解收費站車輛擁堵。 | 健康城收費站西廣場出口新增一條混合車道（機器人車道），目前健康城西廣場出口有一條ETC一條混合車道；涿州收費站西廣場一條出口車道變更為入口ETC車道，涿州收費站西廣場目前入口一條ETC兩條混合；保定北收費站入口新增一條混合車道、出口新增一條混合車道，保定北收費站目前4入7出；定興出口增加一條ETC車道，定興收費站出口目前一條ETC三條混合車道。 | 240 |
| 機電工程 | 3 | 外場視頻監(jiān)控系統(tǒng) 提升項目（三期） | 京石高速外場攝像機為2014年改擴建時建設，因使用年限較長，清晰度降低，故障率升高。 2023年、2024年，京石高速實施了監(jiān)控升級改造一期二期，已對保定片區(qū)和涿州片區(qū)的收費站視頻存儲進行擴容，監(jiān)控視頻傳輸交換機進行了跟換，重點區(qū)段的各監(jiān)控點位增加了球型攝像機，增加了視頻事件檢測設備進行測試。 本項目繼續(xù)對石家莊片區(qū)外場視頻監(jiān)控系統(tǒng)進行改造，完成全線外場視頻監(jiān)控系統(tǒng)改造和視頻事件AI分析。 | (1)新增球型攝像機99套。 (2)44路收費廣場視頻視頻事件檢測。 (3)藁城北等收費廣場更換全景跟蹤攝像機。 (4)全線固定攝像機更新，具備夜視功能。 | 480 |
| 小計 | —— | —— | 1220 | ||
| 合計 | —— | —— | 12597 | ||